generatorer bränner olja | varför, tecken, effekter, orsaker och lösningar

orsaker och lösningar på generatorer som bränner olja

Den överdrivna förbränningen av olja i en generator kan tillskrivas olika orsaker, allt från normalt slitage till mer allvarliga mekaniska problem. Här är några vanliga orsaker och deras respektive lösningar:

Använd rätt typ och mängd olja:

Använd fel olja, speciellt en med lägre viskositet än vad tillverkaren rekommenderar (eller vad vädret och temperaturen dikterar). Du kan märka en minskning av din oljenivå när motorn går.

Detta beror på att oljan rör sig uppför cylinderväggen och är tillräckligt tunn för att fungera mellan kolven och cylinderväggarna och genom ett litet gap i var och en av de tre kolvringarna. Oljan kommer så småningom att samlas ovanpå kolven och antända bränsle- och luftblandningen från förgasaren under förbränningen.

Se alltid din generators manual för den rekommenderade typen och mängden olja.

Igensatt luftfilter

Detta är det enklaste att kontrollera. Vanligtvis har din generator en luftfilterenhet på ena hörnet av motorsidan. Ett igensatt luftfilter kan göra att motorn går fylligt (för mycket bränsle, för lite luft), vilket kan leda till ökad oljeförbrukning. 

Släpp eller ta bort det skydd som sitter på plats och kontrollera luftfiltret. De börjar vita, så använd det som referens för hur smutsiga de är. Om din generator är full av oljerester och smuts kommer det att få generatorn att bränna olja.

Detta händer eftersom varje gång kolven rör sig ner under kraftslaget eller insugningsslaget, expanderar hålrummet i förbränningskammaren i storlek och minskar trycket (skapar ett vakuum). 

Om luftfiltret är igensatt och begränsat, kan vakuumet i förbränningskammaren suga oljan och smörja cylinderväggarna för att neutralisera tryckskillnaden.

Kontrollera luftfiltret regelbundet och byt ut det vid behov.

Slitna, skadade, felinriktade kolvringar

Kolvringarna tätar gapet mellan kolvarna och cylinderväggarna. Om dessa ringar är utslitna eller skadade kan olja läcka in i förbränningskammaren och brinna av.

För att bekräfta detta måste du ta isär din motor och ta bort huvudet helt. Det kommer att bli kul om du är inne på sånt.

Om du måste byta ut kolvringarna på din generator, se till att när du sätter i de nya, är mellanrummen på varje ring åtskilda 120 grader istället för direkt ovanpå varandra. Olja kommer att passera genom luckorna med lite motstånd om de alla är i linje.

Uppgiften lämnas bäst till en kvalificerad tekniker på grund av dess komplexitet. Det borde vara möjligt för de att göra ett trycktest på din förbränningskammare och avgöra om dina kolvringar är utslitna eller om du har en blåst huvudpackning (genom att lyssna på platsen för motorns avgasport om det finns en läcka).

Repad eller skadad cylindervägg

Anta att du har en motor som kör mer bensin än luft i förhållande till rätt luft-till-bränsle-förhållande. I så fall kommer det att uppleva ofullständig förbränning och i allmänhet utblåsa svart rök för att frigöra det felaktigt förbrända kolet - en del av detta kol fäster vid toppen av kolven och väggarna i förbränningskammaren.

Kolet kommer att ackumuleras med tiden, slutligen bryta av och bli fast skräp. När kolven går upp och ner kommer den att fastna mellan den och cylinderväggen, vilket gör att den får räfflor. Därefter kan vevhusoljan rinna upp i spåret och brinna av i förbränningskammaren.

Detta problem kräver vanligtvis en fullständig översyn eller byte av motorn. Ta bort motorhuvudet, ta bort tändstiftet och vrid svänghjulet medurs tills kolven faller ner för att kontrollera att så är fallet. Undersök och känn visuellt cylinderns väggar med fingret. Generatorn fortsätter att bränna olja om den har spår och skär i den.

Blåst huvudpackning

Topplockspackningen tätar gapet mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Om det blåser kan olja läcka in i förbränningskammaren eller kylvätskekanalerna.

Fixeringen beror på ditt märke, modell och motortyp, men du måste ta bort huvudet. Efter det, skrapa bort den gamla packningen och ta bort all kolansamling. Se till att du byter olja med alla blandade utsläpp. Detta är ett annat jobb som bäst hanteras av en professionell.

Dålig ventilskaftstätning

Ventilskaftstätningarna förhindrar att olja rinner in i förbränningskammaren när den inte borde. Om tätningen är ruttnad eller skadad tillåts olja rinna ut och på OHV-motorer droppar oljan in i förbränningskammaren när ventilerna öppnas ovanför den.

Att byta ut ventilskaftstätningarna kan lösa detta problem. Gummiventilskaftstätningarna kommer att vara ovanpå fjädrarna. Beroende på motortyp måste du ta bort ventilkåporna och eventuellt huvudet för att få tillgång till allt du behöver.

Blockerat vevhusventilationsrör

Om du vet var ditt ventilkåpa är (det är märkt "OHV" på motorer med överliggande ventiler), ser du en tjock svart slang som leder till luftfilterenheten. Avluftningsröret transporterar tryck från vevhuset till luftfilterenheten.

Om detta avluftningsrör blockeras på något sätt (ofta genom att frysa i kallt väder), kommer det inte att tillåta trycket att rinna genom vevhuset. Så, tryck kan byggas upp, trycka olja till områden där den kan brinna.

Regelbunden kontroll och rengöring av ventilationsröret kan förhindra detta problem. Vid behov, koppla loss röret och ta bort ventilkåpan för att säkerställa att alla blockeringar är borta.